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    有组织的伐倒沿海雨林区的树木，用砂石夯实路基，修建排水沟渠，修建桥梁，争取建设出一条畅通的环岛公路干线。

    而根据热带地区建设经验，一般修建出一条干线公路需要3~4年时间。

    前期主要是用砂石夯实路面，修建桥梁和沟渠，达到输送大量物资的基本条件。

    修建好的道路经过雨水浸泡，沉降，坍塌等各种情况，在不断的维护下可以保持畅通，在车辆的反复碾压后形成稳固基础。

    最终，在这条稳固的干线道路基础上，混合砂石沥青实现道路硬化，就可以建设出一条畅通的环岛公路大动脉。

    当然了，在热带雨林地区建设一条环岛公路大动脉是一件浩大的工程。

    由于该地区降雨量大，溪流众多，所以需要建设的桥梁，涵洞数量相当之多，平均每百公里达到六七十座以上，使用混凝土数量相当大。

    好在远征兵团对此有了充足的准备，在巴西和三马林达立足以后，已经开始选址准备建设水泥厂，前期启动工作已经陆续展开了。

    对财大气粗的大唐帝国而言，只要花钱能解决的事情，那都不叫事儿。

    帝国扩张50余年来，在殖民领域拥有极丰富的经验，深知磨刀不误砍柴工的道理，向来都是“殖民开拓，基建先行”。

    耗费巨大的环岛干线公路，绝不仅仅是一条公路，推而广之，就是扩展的一片殖民区域。

    沿着1700余公里长环岛干线公路，在其50公里范围内，都是易于开发的新殖民区。

    一条干线公路沿途可以串起无数的种植园，农场，可以为上百万新移民带来生计，可以串起数10座沿海城镇，为其带来持续的繁荣。

    巨大的投入意味着巨大的收获，环岛干线公路的建成，会将加里曼丹群岛这个世界第三大岛屿的殖民开拓，一举深入到菏兰人300年殖民都未曾达到的深度和广度，意义十分重大。

    现如今的加里曼丹群岛各省和沿海城镇，呈现的互相不连通的碎片化。

    在荷兰人殖民期，他们只顾着常年压榨殖民地经济产出，将这里变成欧洲的香料，咖啡，可可，糖和天然橡胶的原料产出地，压根儿不加以建设。

    所以整个荷属东印度群岛是完全的农业经济结构，半点儿现代工业的痕迹也没有，公路，水渠，水坝这些建设，还都是几百年前的原始模样。

    大多数公路旱季还能够通行，到了雨季便完全中断了。

    这也是苏门答腊岛的亚齐人起义能够坚持25年的真正原因。

    只要躲过旱季荷兰军队的围剿，到了雨季，反抗军就能喘一口气，年复一年的躲在热在雨林中与荷兰殖民者周旋下去。

    （向大家汇报一下，因为作者葡萄君自身家里的一些麻烦事儿，最近连续更新中断，向读者朋友们致以深深的歉意。

    从今天开始，每天恢复两更，偶尔爆发三更，一直到这本书完结为止，争取不出现断更。

    十分惭愧，请大家谅解为感。）


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